Under budgetdebatten om trafik, bostäder och stadsutveckling sade Karin Pleijel (MP) att inget annat parti hade en grönare budget än S och Mp. Mats Pilhem (V) antog utmaningen.
Vänsterpartiet presenterar en budget som innehåller kraftigare investeringar för hållbar utveckling och trafiklösningar. S och Mp saknar skrivningar om trängselskatt. S och Mp har reservationslöst ställt sig bakom kollektivtrafikprogrammet K2020. K2020 är ett ambitiöst program men det innebär trots allt en aktiv planering för att öka biltrafiken i Göteborg.
Roland Rydin (M) menade att jag vrängde orden när jag sade att en aktiv planering. Den enkla motfrågan blev: när K2020 är genomfört kommer det att vara mer eller mindre trafik i Göteborg än idag?
Ibland måste man föra debatten på barnprogramsnivå.
Vänsterpartiet visade med kraft att vår budget är grönare än S och MP:s. Det är bara att konstatera Karin Pleijel att gräset är grönare på andra sidan.
[...] men är ökad rörlighet det enda vi kan kraftsamla kring i form av t.ex. västsvenska paketet? Vänsterpartiet drev att K2020 skulle handla om att minska biltrafiken, inte öka den. I den diskussionen stod vi ensamma i hela GR. Nu har vi i kommunfullmäktiges budget fått med S [...]
[...] En åhörare påpekade att många i panelen bara förde lösa miljöresonemang och inte berättade om partiets politik.Mina besked var att Vänsterpartiet bland annat ha koldioxidbudget för stadens verksamheter. Det är inte rimligt att det enbart är pengar som betraktas som en så begränsad resurs att den måste budgeteras. Vänsterpartiet är det enda partiet som vill att kollektivtrafikprogrammet K2020 skall syfta till att minska biltrafiken. [...]
[...] pratade mycket om kollektivtrafikprogrammet K2020. Jag upprepade Vänsterpartiets kritik. K2020 leder till ökad biltrafik. Vi ville att ambitionen skall vara minst 50 procent resor i kollektivtrafik (inte 40 procent) och [...]
[...] Miljöpartiet har lyssnat på Vänsterpartiet och kräver minskad biltrafik trots att man tidigare har ställt sig bakom planerna på att öka biltrafiken. Planerna på att ta ut trängselskatt för att finansiera enbart den sexfiliga motorvägen under [...]
[...] Miljönämnden beslutade, på mitt initiativ, 2009-02-17 att som tillsynsmyndighet förelägga Vägverket och trafiknämnden att inkomma med en plan för hur miljökvalitetsnormen för kvävedioxid skall klaras i Göteborg. Nu har även Trafikvrket, som Vägverket numer är en del av, kommit med sin redovisning. Det verkar osäkert om trängselskatten gör att vi klarar miljökvalitetsnormen för luft. Troligtvis behövs fler åtgärder. Det visar att Vänsterpartiet hade rätt som krävde att K2020 skall syfta till att minska biltrafiken. Synd att ingen annan gick på den linjen. [...]
När ska kommunen städa bort allt skräp som vuxit under tio års tid i alla täta buskage i hela Göteborg? Har ni sett hur skogspartierna ser ut i Gamlestan, Kortedala och Västra Frölunda? Det är fullt med knarkarkvartar mitt ute i skogen med matrester, gamla sprutor, ölburkar, mögliga kläder och annat slafs som ingen någonsin städar bort. Kommunstyrelsen håller på och snackar om koldioxid och slår sig själva stolt för bröstet medan stan fullkomligt drunknar i skräp och skit.
[...] Därmed är det enligt S och MP ok att biltrafiken ökar bara kollektivtrafiken ökar mer. Just precis att säga ja till allt. Vänsterpartiet har som mål att biltrafiken skall minska. S oc MP ställde sig också okritiskt bakom K2020 som är en planering för ökad biltrafik i Göteborg. [...]
[...] ur definitionen av miljömåltider så länge ingen fungrande klimatmärkning finns och MP har ställt sig bakom K2020 som innebär planering för ökad biltrafik i Göteborg. Slutsatserna av undersökningen är dock [...]
[...] Att ompröva K2020 till en plan för att minska biltrafiken i stället för att öka den. Kia ansåg att det inte [...]
[...] Om Jöran Fagerlund ← Jo, Karin Pleijel, gräset är faktiskt grönare på andra sidan [...]